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전주~김천 철도 '사타 대상' 반영
새만금ㆍ김천ㆍ대구ㆍ부산ㆍ울산ㆍ경남… 동서화합 오작교
김현종 기자
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기사입력: 2021/07/05 [15:30]
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▲ 5일 국토교통부가 15년 넘게 표류하고 있는 '전주~김천 동서횡단 철도' 사업을 조속한 사전타당성 조사를 통해 타당성이 확보될 경우 사업을 추진하겠다고 밝혔다. /【 4차 국가철도망구축계획 계획도(전국)】 / 계획도 = 브레이크뉴스 전북취재본부 DB     © 김현종 기자

정부의 국가철도망 제4차 구축계획에 탈락하는 등 15년 넘게 표류하고 있는 '전주~김천 동서횡단 철도' 사업 추진에 기대감이 높아지면서 전북 익산시가 철도 중심도시로 도약할 수 있는 청신호가 켜졌다.

 

5일 국토교통부는 "2006년 제1차 국가철도망 구축계획부터 제2~3차 국가철도망계획은 물론 20214차 계획()에서도 추가검토 사업으로만 반영된 '전주~김천 철도건설'이 조속한 사전타당성 조사를 통해 타당성이 확보될 경우 사업을 추진하겠다"는 의지를 밝혔다.

 

특히 국가식품클러스터도 추가 검토 산업선으로 선정됐다.

 

전주~김천 동서횡단 철도사업은 사전타당성 조사 결과를 조건으로 추진 가능성이 열렸으며 사업 기점이 익산이라는 점에서 익산 철도 물류 정책에 희망적으로 작용될 전망이다.

 

익산에서 추진하고 있는 철도 물류 정책의 효과를 극대화하기 위해서는 새만금에서 부산까지 이어지는 철도 물류 체계가 필요한 상황이다.

 

전주~김천선 철도건설은 단순하게 전주~김천을 잇는 연결노선이 아니라 새만금김천대구부산울산경남(400)을 아우르는 동서화합의 오작교 역할로 새만금 경제권과 경북 경제권이 하나로 연결돼 대중국 무역의 배후 물류 기지로 동북아 국가들과 물류 네트워크 구축을 통해 서해안권의 역할이 확대될 것으로 기대되고 있다.

 

또한 기존 철도선과 같은 여객수송만이 아닌 영호남의 물류경제산업관광 활성화를 통한 미래지향적인 신()경제벨트로 상생 지역발전도 일굴 수 있는 만큼, 단순 수요와 경제성 논리로 평가돼서는 안 된다는 시각이 지배적이다.

 

이번 제4차 국가철도망 구축계획에서 '남북 및 대륙철도 연계 대비'라는 내용이 주요 추진과제로 포함돼 익산시가 현재 중점적으로 추진하고 있는 유라시아 대륙철도 사업 역시 탄력을 받을 수 있을 것으로 예상된다.

 

정부는 북한철도 현대화 방안 마련을 통한 한반도 통합철도망 완성과 국제철도 화물여객 협정 가입 등을 통해 남북대륙철도 연계를 대비한 철도정책들을 지속적으로 반영하고 있다.

 

익산시는 새만금과 유라시아 대륙부터 부산까지 이어질 수 있는 가능성을 염두해 '국가식품클러스터 산업선''유라시아 대륙철도 거점역사' 사업을 지속적으로 추진해 호남권을 넘어 국제 철도 중심지로서의 기반을 다진다는 계획이다.

 

전북도는 사전타당성조사를 위한 예산 5억원 확보에 총력 대응하는 동시에 사전타당성조사가 조속하게 추진될 수 있도록 화력을 집중한다.

 

정헌율 익산시장은 "1차부터 3차까지 국가철도망 구축계획에 추가검토사업 중 사전타당성 조사 후 추진을 명시한 사례가 없기 때문에 이번 결과는 사업 가능성이 열린 만큼, 원활하게 추진될 수 있도록 철저한 준비와 모든 지원을 아끼지 않겠다""여객과 물류까지 포함한 호남 최대 철도 물류 중심지로 도약하기 위한 사업을 차질 없이 진행해나갈 예정"이라고 말했다.

 

한편, 국가철도망 구축계획은 철도의 건설 및 운영의 기초가 되는 최상위 법정계획으로 철도 투자를 효율적이고 체계적으로 수행하기 위해 5년 단위로 갱신된다.

 

철도 노선 개설을 위해서는 계획에 반드시 반영돼야 한다.

 

통상적으로 국가 철도망 추가 검토 사업은 고시에 사타 추진 여부를 명시하지 않으며 확정고시에 명시됐기 때문에 조기에 사전타당성 조사가 이뤄질 것으로 분석된다.

 

아래는 위 기사를 구글 번역이 번역한 영문의 '전문'이다.

Below is the 'full text' of an English article translated from the above article with Google Translate.

 

Jeonju-Gimcheon East-West Railway 'Sata Target' reflected

Saemangeum, Gimcheon, Daegu, Busan, Ulsan, GyeongnamEast-West Harmony Ojakgyo

 

Reporter Kim Hyun-jong

 

As expectations for the 'Jeonju-Gimcheon East-West Railway' project, which has been drifting for more than 15 years, such as being rejected by the government's 4th national railway network construction plan, have risen, a green light has been lit for Iksan, Jeollabuk-do, to become a central railway city.

 

On the 5th, the Ministry of Land, Infrastructure and Transport said, "From the 1st national railway network construction plan in 2006, the 2nd ~ 3rd national railway network plan, as well as the 4th plan (draft) for 2021, the 'Jeonju-Gimcheon Railway Construction' was reflected only as an additional review project. If feasibility is secured through this prompt preliminary feasibility study, we will proceed with the project.”

 

In particular, the National Food Cluster was also selected as an industry ship for additional review.

 

The Jeonju-Gimcheon East-West railway project opened up a possibility based on the results of the preliminary feasibility study, and it is expected to act optimistically for the logistics policy of the Iksan Railway since the starting point of the project is Iksan.

 

In order to maximize the effect of the railway logistics policy promoted by Iksan, a railway logistics system from Saemangeum to Busan is needed.

 

The Jeonju-Gimcheon Line railway construction is not simply a connecting line connecting Jeonju-Gimcheon, but it is a bridge between Saemangeum, Gimcheon, Daegu, Busan, Ulsan, and Gyeongnam (about 400 km), and serves as a bridge between East and West harmony. As a logistics base behind trade with China, the role of the West Coast region is expected to expand by establishing a logistics network with Northeast Asian countries.

 

In addition, as it is a future-oriented new economic belt through revitalization of logistics, economy, industry, and tourism in Yeonghonam, not just passenger transportation like the existing railway line, it can also lead to win-win regional development, so it cannot be evaluated based on simple demand and economic logic. The prevailing view is that it is not.

 

In the 4th National Railway Network Construction Plan, 'Preparation for inter-Korean and continental railroad linkage' is included as a major task, so it is expected that the Eurasian continental railroad project, which Iksan City is currently focusing on, will also gain momentum.

 

The government is continuously reflecting railroad policies in preparation for the connection of inter-Korean and continental railroads by completing the integrated rail network on the Korean Peninsula by preparing a plan to modernize North Korean railroads and joining international railroad freight and passenger agreements.

 

Iksan City plans to lay the groundwork as an international railway center beyond the Honam region by continuously promoting the 'National Food Cluster Industrial Line' and 'Eurasia Continental Railway Base Station' projects in consideration of the possibility of connecting Saemangeum and Eurasian continents to Busan.

 

Jeollabuk-do will respond fully to securing a budget of KRW 500 million for the pre-feasibility study, while concentrating its firepower so that the pre-feasibility study can be carried out promptly.

 

Iksan Mayor Jeong Heon-ryul said, "There is no case in which the implementation of the additional review project was specified after a preliminary feasibility study in the 1st to 3rd national rail network construction plan. We will not spare any support," he said. "We plan to proceed without any setbacks in our business to become the largest railway logistics center in Honam, including passengers and logistics."

 

Meanwhile, the national railroad network construction plan is the highest statutory plan that is the basis for railroad construction and operation, and is updated every five years to efficiently and systematically carry out railroad investment.

 

In order to open a railway line, it must be reflected in the plan.

 

In general, it is analyzed that a preliminary feasibility study will be carried out at an early stage because the national rail network additional review project does not specify whether or not to proceed with Sata in the public notice.

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