"서대전 등 거점과 인접한 지역의 이용 불편을 이유로 간선 철도의 근본체계와 원칙이 흐트러져서는 안 되며 거점과 인접 지역 간의 운행은 연계 환승체계와 지선체계 등 별도의 보완대책으로 해결할 사항이고 내 집 앞까지 고속철도가 운행돼야 한다는 요구가 있을 때 마다 원칙 없이 간선체계를 바꾼다면 엄청난 비용 낭비와 함께 불필요한 지역갈등만을 야기할 것입니다".
 
송하진 전북도지사는 3일 오후 4시 30분 서울 한강 홍수통제소에서 이낙연 전남지사와 윤장현 광주시장, 충북 정무부지사 등과 함께 호남고속철도 KTX 운행계획과 관련, 서승환 국토부 장관을 만난 자리에서 이 같이 경고했다.
 
특히, 송 지사는 서 장관에 "호남고속철도의 본질(고속화)을 명확히 하라”고 말문을 연 뒤 “국토부와 코레일은 국가 기간 교통망 간선(오송~공주~익산 노선)과 지선의 개념을 정확히 해야 한다”며 “호남고속철도는 간선 개념으로 반드시 원안 유지 개통해야 한다"고 강력 성토했다.
 
송 지사는 이 자리에서 "KTX 개통에 따른 호남인들의 기대에 찬물을 끼얹는 결과는 절대 있을 수도 있어서도 안 된다"는 단호한 의지 표현과 함께 "호남고속철도는 선(先) 원안유지 개통, 후(後) 서대전 경유 보완 대책 강구"를 국토부에 제시했다.
 
또, 송 지사는 "철도 노선 운영의 기본 원칙이 반드시 지켜져야 한다"고 강도 높게 말하는 한편 전라선 증편 요구를 별도로 건의하는 행정의 달인 다운 치밀한 행보를 드러냈다.
 
송 지사는 이어 "거점도시 간 신속한 이동을 위해 간선을 이용한 고속철도가 운행돼야 하고 소도시 간의 교통편의 제공 및 접근성 제고를 위해 지선을 이용하는 것이 철도노선 운영의 기본 원칙"이라고 강조했다.
 
또한, 송 지사는 "지난 2005년 오송 분기역 결정 당시 호남고속철도 운행 노선은 간선(幹線)인 오송~공주~익산 노선으로 이미 확정됐기 때문에 호남고속철도 '종합운영계획(안)' 에서 제시한 82회(증편 20편 포함)는 본래의 노선(오송~공주~익산~목포) 대로 운행해야 한다"는 당위성과 논리를 제시했다.
 
송 지사는 이와 함께 "지난 2005년 오송 분기역 결정시 호남고속철도를 간선으로 하고 서대전 이용객 편의를 위해 지선 운행 계획을 2005년 분기역 결정 당시 수립했어야 함에도 불구하고 국토부가 개통(4월초)을 2개월여 앞둔 현 시점에 운영 계획과 관련된 지역 의견을 듣는 것은 절차가 너무 늦었다"고 지적한 뒤 "호남고속철도 서대전역 노선 변경 계획은 대한민국 사회의 새로운 시대 흐름을 저해하는 발상일 뿐" 이라고 반발했다.
 
이에 대해, 서승환 국토교통부장관은 "호남권 3개 시‧도지사 등의 의견을 매우 신중하게 듣고 앞으로 가장 합리적으로 결정하겠다"며 "안이 나오면 호남원 3개 시‧도 및 충북과도 반드시 상의 하도록 하겠다"고 약속했다.
 
한편. 4개 지역 비 대전권 광역단체장은 호남고속철도 서대전역 경유가 철회 될 때 까지 지속적으로 공동 대응해 나간다는 방침이다.
 
호남권 광역단체장은 지난달 19일 공동 성명서를 통해 "호남고속철도의 본질을 훼손 시킬 수 있는 KTX의 운행계획 철회"를 요구한데 이어 국회는 물론 지역 정치권, 지방자치단체, 시민사회단체 역시 반대운동을 벌이고 있다.